Nostalgia 80

Citröen Visa (1978-1988)

Para nuestra entrada diaria vamos a recordar un coche que aunque no tuvo tanto tirón tomo otros modelos contemporáneos, seguro que lo habréis visto en más de una ocasión por las calles de vuestras ciudades, se trata del Citroën Visa.

Era un turismo perteneciente al segmento b que fue producido entre los años 1978 y 1988. Contaba con varios modelos, donde destacaban los de tres y cinco puertas con motor delantero y también tracción delantera. Aunque su producción duró hasta el año 1988, en el año 1986 salió su sustituto, el Citroën AX, algo más pequeño que el Visa pero mucho mejor equipado.

Después del lanzamiento allá por 1978, en 1980 el modelo fue renovado presentándose con un motor de 1200cc³ y 64CV aunque no acabó de convencer al público. Desde la compañía francesa volverían a dar una nueva imagen al Visa en 1981 gracias a Heuliez, quien rediseñó el modelo pasando a denominarse Visa II.

Así era el Citröen Visa de principios de la década de los ochenta

Comenzó a fabricarse en la fábrica de Vigo y las ventas aumentaron poco a poco, facilitando que se creasen otras versiones como la GT o la Crono, dotada con 80 y 93 caballos de potencia. Incluso se hizo una versión cabrio, pero mucho más rara.

Antes de la aparición del modelo AX se desarrollaron otros como la 14 TRS o la GTI, la cual tomaba tanto la mecánica como el tren anterior del Peugeot 205 GTI, y la más potente de todas, la Visa Lotus, dotada de tracción a las cuatro ruedas y 115 caballos de potencia. Finalmente, el catálogo del Citroën Visa se cerró en 1988, dejando paso al AX y con más de 1,2 millones de unidades para el coche de la marca francesa.

1986, la Mir se pone en órbita

El 19 de febrero del año 1986 los, por aquel entonces soviéticos, hicieron historia en la pugna que mantenían con Estados Unidos desde tiempos de la Guerra Fría, consiguieron poner en órbita la primera estación espacial internacional, la conocida Mir, mejor dicho, el primer bloque de lo que sería la futura estación espacial internacional que nos ayudaría a conocer más sobre el espacio, nuestra historia y muchos otros detalles sobre lo que hay fuera de nuestro planeta.

Sin duda, fue un hito que marcó nuestra historia más reciente, donde este ingenio estuvo habitado durante 13 años y que colaboró con la ciencia para conocer detalles que no se podrían haber estudiado sin su gran ayuda.

Después de su puesta en órbita, el 13 de marzo de 1986, Leonid Kizim y Vladimir Solovyov se convirtieron en la primera tripulación de la estación, un año después se sumaron Yuri Romanenko y Alexandr Laveikin y realizarían el primer paseo espacial para solventar uno de los primeros problemas de la estación, ver por qué el módulo científico Kyant no podía ensamblarse con la Mir.

Así era la Estación Espacial Mir

Con el paso del tiempo, desde la Mir se ve como la URSS desaparece, reciben a los primeros astronautas norteamericanos, se acoplan una nave Apolo y otra Soyuz, se acoplan diferentes módulos, se sale al espacio a reparar otro y muchas otros acontecimientos de gran importancia.

Todo ese tiempo hizo que la estación estuvo en el espacio facilitó que ésta se fuera quedando obsoleta y comenzasen a aparecer fallos cada vez más graves para la integridad no solo estructural sino de sus ocupantes. Finalmente la estación fue abandonada dejándola a unos 400 kilómetros de altura y el 23 de marzo de 2001 la Mir fue destruida después de haber servido como laboratorio de pruebas para infinidad de experimentos científicos y observaciones astronómicas, además de establecer récords de permanencia de seres humanos en el espacio.

La tragedia del vuelo 811 de United Airlines (1989)

El 24 de febrero de 1989 estuvo marcado por la tragedia en los cielos. El vuelo 811 de United Airlines sufrió lo que se conoce como descompresión explosiva, algo que fue originado por la apertura en pleno vuelo de una de las puertas de carga, haciendo que fuesen literalmente succionados 9 pasajeros que no llevaban el cinturón de seguridad.

Despegó con destino Australia desde el aeropuerto de Honolulu, en el estado norteamericano de Hawai, con 355 personas a bordo. En pleno vuelo la compuerta de carga se abrió y se desprendió, ocasionando la citada descompresión.

La muerte de los 9 pasajeros no pudo ser peor, algunos cayeron directamente sobre el Océano Pacífico y otros fueron a parar a los motores 3 y 4, falleciendo en el acto y provocando un incendio en este último.. Ante esta situación los pilotos apagaron el motor número 3.

Así quedó el vuelo 811 de United Airlines

Ambos informaron al control de tráfico aéreo y retornan a Honolulu mientras descienden a una altura respirable dado que la explosión había dañado seriamente el sistema de oxígeno del avión, lo que ponía en peligro a todos los que iban a bordo del aparato.

Finalmente, y a pesar de que un Jumbo muy cargado no puede volar con dos motores por demasiado tiempo, el vuelo 811 pudo aterrizar y se evacuaron a las 346 personas que aún quedaban dentro del avión siniestrado. La agencia de seguridad aérea determinó que la puerta de carga no se había cerrado correctamente antes de despegar.

Pero no contentos con esta explicación, los padres de una de las víctimas comenzaron a investigar y descubrieron que Boeing había hecho un mal diseño de la puerta, algo que costó la vida a 9 personas y grandes daños morales al resto del pasaje y tripulación. Desconozco a cuánto ascendería el monto que Boeing tendría que pagar como indemnización, pero seguro que fueron muchos millones de dólares, no solo a las personas, que era lo más importante, sino para subsanar ese fallo estructural en todos los aparatos de la gama y generaciones posteriores.

Symphonie (1986)

Durante la década de los años ochenta, la televisión estaba poblada por series de gran peso como Dallas, Dinastía o Los Colby, seriales que se llevaban prácticamente toda la audiencia allá donde fueron emitidas y desde Europa se intentó poner freno a aquella “invasión” de series norteamericanas.

En 1986 hizo aparición Symphonie, una serie hecha íntegramente en Europa, más exactamente en Suiza, donde nos cuenta la vida de la familia Strife, una famosa y poderosa familia cuya fortuna radica en las diferentes fábricas de relojes suizos.

Symphonie estaba producida por diferentes cadenas de televisión de Suiza, Bélgica y la República Federal de Alemania y para su realización contó con un presupuesto realmente grande para aquellos tiempos, 648 millones de pesetas, alrededor de 3,9 millones de euros.

Josephine Chaplin, protagonista de la serie

Uno de los papeles protagonistas lo tenía Josephine Chaplin, hija de Charles Chaplin, quien era menos famosa que su hermana Geraldine. La serie estaba filmada en la residencia propiedad de la familia protagonista, en La Chaux de Fonds.

Un portavoz de producción de la serie declaró que Symphonie era sólo la punta del iceberg de una gran serie de iniciativas europeas que tiene como finalidad competir con los multimillonarios proyectos norteamericanos e intentar poner fin al monopolio que llegaba desde la otra orilla del Atlántico. ¿La recordáis?

Fort Ti, la primera película en 3D emitida en España (1984)

La moda de las televisiones y de las películas en 3D es algo que se lleva mucho actualmente y aunque mucha gente piense que esto es algo verdaderamente nuevo verdaderamente no lo es dado que la primera película que se proyectó en este formato fue en 1915, en Nueva York.

El día de Reyes de 1984, Televisión Española hacía historia al ser una de las primeras televisiones en el mundo que emitía una película en tres dimensiones. Se trataba de Fort Ti, un western grabado en este formato allá por el año 1953 y que para verla correctamente había que hacerse con unas gafas especiales, que por aquellos años costaban 125 pesetas tres unidades.

Posiblemente muchos de vosotros y vosotras os estaréis preguntando cómo se grabó en 3D en 1953. Fue mediante los anáglifos, lentes pasivos que usaban diferentes filtros de color (rojo-azul, ámbar-azul o rojo-verde).

Estas eran las gafas, por llamarlas de alguna manera…

De esta forma lo que se grababa con este sistema se permitía visualizar imágenes diferentes en cada ojo, proporcionando al espectador un efecto de profundidad bastante fiable, o al menos eso es lo que se aseguró en su momento, pero no fue así.

Según una estudio realizado por Publi Consultures, tras la proyección en TVE de esta película, el 57,69% de los encuestados aseguró que no había notado ningún efecto de relieve con esa película. ¿Recordáis la emisión de la película y el revuelo que se armó con las dichosas gafas en 3D?

Citröen BX: Capacidad de respuesta (1989)

En muchas entradas anteriores hemos hablado de muchos automóviles que han marcado una época y que hoy en día, con un poco de suerte podemos ver en las calles de nuestra ciudad y siempre hemos hablado de coches a nivel particular y en algunas ocasiones a nivel profesional pero seguro que nunca habéis visto un anuncio de un coche de policía. ¿Me equivoco?

En la entrada de hoy vamos a conocer el anuncio de un coche de la conocida marca Citröen para los modelos de automóvil de la Policía Nacional y esto era lo que aparecía en algunos medios de comunicación de la prensa escrita de finales de los ochenta.

“Capacidad de respuesta. Hay clientes muy especiales, clientes que exigen mucho más que los demás. Porque necesitan que sus vehículos tengan unas prestaciones de alto nivel. Porque su nivel de trabajo también es especial”.

Así era el anuncio aparecido en prensa

“Como la Policía. Su trabajo exige tener un vehículo sólido, rápido y con la tecnología más avanzada y en Citröen hemos sabido encontrarlo. Los nuevos 500 coches patrulla del Cuerpo Nacional de Policía son Citröen BX”.

“500 Vehículos que sin duda responderán fielmente a las exigencias de un importante servicio como el que presta la Policía Nacional. Citröen BX, capacidad de respuesta”. ¿Alguno de vosotros vio este anuncio en la prensa escrita de aquellos años?

El baile de moscas en Televisión Española de 1989

En mayo del año 1989 fueron muchas personas las que mostraron su descontento con la jugada que hicieron desde Televisión Española durante un tiempo. ¿Qué hicieron? Nada grave aunque tomaron una decisión cuanto menos un poco molesta; decidieron sobreimprimir en todos sus programas las moscas de TVE1 y TVE2.

Anteriormente sólo salían durante las retransmisiones deportivas aunque desde el 11 de mayo estos logos aparecían indiscriminadamente a un lado u otro de la pantalla. Lo que molestó a la gente fue la aparición a intervalos de la mosca de TVE1 en diferentes esquinas de la pantalla durante la emisión de una película.

Según informaron en su momento a los medios desde la jefatura técnica de Televisión Española: “el que se pueda identificar la señal de TVE, ante la proliferación de canales, es la causa principal de de esta medida”.

Estas eran las moscas de por aquel entonces

Por su parte, Delfina Simón, del gabinete de prensa, apuntilló que “se pretende evitar el descontento de espectadores que en un momento puedan ignorar qué canal reciben y aseguró que esto es práctica corriente en canales en el extranjero. Asimismo se intenta frenar la piratería, por ello la mosca cambia de lugar”.

Yo sí recuerdo a finales de los 80 el baile de las moscas del ente público ¿Creéis que esa medida sirvió para algo? Yo creo que no y ellos también, porque el tema no duró demasiado tiempo.