Nostalgia 80

Crece con Vale y Vespino (1982)

Para mucha gente la publicidad siempre es un engañabobos pero para otras personas es casi un arte, porque hay que ser un verdadero artista para hacer creer al cliente potencial que realmente necesita lo que uno está ofreciéndole, por lo que siempre hay que innovar en cuanto a anunciar algo se refiere.

Hoy en día se juega mucho con el doble sentido, con la insinuación y con lo bueno que es tener algo que te permita ser más “social” y así poder llegar a cuanta más gente mejor. Eso es hoy, pero lo que ocurría en los ochenta era algo completamente diferente y eso es de lo que trata esta entrada de hoy.

Un ciclomotor era el sueño de todos los afortunados que aprobaban con éxito la EGB o el BUP así como por aquellos que querían sentirse con total libertad yendo de un lado para otro, vamos… que tener una moto te convertía en lo más. Eso era algo que sabían muy bien las compañías de motos y cada poco lanzaban anuncios como este.

Ilustración de aquel anuncio de 1982

Crece con Vale y Vespino. Cada día más alto. Dando respuestas adecuadas a tus necesidades. Ya puedes andar el camino del que depende tu futuro. Construye con fuerza tu sino. Sólo así se llega a una meta. Sólo así se llega a ser un líder

Es tecnología, en ventas, en estética. Crece con Vale y Vespino y dale a tu vida otro ritmo. El que exija tu juventud, tu alegría, tu independencia. Desde tus catorce años goza con Vale y Vespino. Crece con Vale y Vespino.

Antes seguramente que esta clase de anuncios funcionaban a la perfección pero hoy en día, con todo lo que hay en el mercado y la forma tan agresiva de los anuncios… quién sabe si tendría cabida algo así. Sea como sea, las motos siguen siendo uno de los quebraderos de cabeza de muchos padres y madres.

G.A.C. Onix (1987)

En las últimas décadas uno de los mejores regalos que se podía hacer de padres a hijos era un ciclomotor cuando éste hubiera aprobado unos importantes exámenes, la EGB o cualquier otro caso. Aunque hace bastantes años un ciclomotor era algo prohibitivo, a finales de los ochenta las cosas iban cambiando y seguro que muchos de vosotros tuvisteis esa suerte o conocisteis a alguien cuyos familiares le regalaron un ciclomotor.

Durante la década de los ochenta, por lo menos en España, dominaban varias clases de motos, las de ciudad como Vespino o Derbi Variant y las de cross como las Puch entre muchas otras marcas. Estas eran algunas de las más famosas que se veían de forma muy común en las calles de nuestras ciudades, pero también había otras marcas, menos famosas y más baratas, pero no por ello demasiado malas.

Hoy nos vamos al año 1987, donde recordamos un ciclomotor que no tenía una marca tan conocida como las anteriormente citadas, G.A.C., marca que también fabricaba bicicletas, cosa que seguro que no ocurriría con Honda, Suzuki o muchas otras marcas que llevan tiempo entre nosotros. Así era el anuncio en prensa de aquellos años:

Así era el anuncio de la G.A.C Onix

“Deja atrás los viejos líderes. G.A.C Onix. Nuevo carenado muy sólido de bello diseño, con un completo cuadro de instrumentación. Nuevo sistema de barra de bloqueo en rueda trasera. Nueva llave de luces larga y corta con paro automática y claxon. Nuevo asiento de dos alturas abatible con cofre interior porta documentos”.

Así era la publicidad de este ciclomotor, haciendo referencia indirectamente a las marcas predominantes y ofreciendo un montón de supuestas novedades, pero… todo lo que ofrecía lo tenían sus competidoras y además el modelo Onix, era prácticamente igual que el de la Derbi Variant, por poner un ejemplo. ¿Recordáis este ciclomotor?

Renault 9 Super Star (1983)

Volvemos con los automóviles y hoy compartimos con todos vosotros y vosotras un anuncio aparecido en la prensa de 1983 donde nos presentaban un coche que tuvo un gran éxito por aquellos años, el Renault 9, un automóvil que comparado con los que hay hoy en día era todo carencias, pero que por aquellos años era uno de los mejores del mercado en su segmento y así lo promocionaban en la prensa escrita de aquellos años.

“Cada pieza del Renault 9 fue probada en laboratorio hasta el límite de funcionamiento. Hasta que se logró la precisión total del conjunto, para una marcha suave, silenciosa, segura… y por muchos años a menor costo de mantenimiento”.

“Pero el Renault 9 es mucho más que precisión. Es un alarde de economía por su rendimiento de más de 65 kilómetros por cada tres litros aproximadamente a 90 kilómetros por hora. Es confort, por su amplio espacio interior que cumple todas las exigencias en belleza de gran línea, aerodinamismo y seguridad”.

Así era la infografía del Renault 9

“Renault 9 fue designado y aclamado como el Automóvil del año en Europa y Estados Unidos, los mercados automotores más exigentes del mundo. Renault 9 Super Star. Por precisión”.

Lo que no sabía era que este modelo sí hubiese tenido presencia en Estados Unidos; sí sabía de otros modelos de la casa francesa, pero de este no.

Sea como sea, así era la publicidad de este coche, tan sencilla como el coche en sí, pero como se suele decir, a veces para que un producto tenga éxito, la clave puede radicar en su sencillez.

Chrysler New Yorker (1985)

La publicidad siempre ha estado presente en todos los medios de comunicación y los coches son uno de los productos que más presencia han tenido, no solo en televisión, cine o radio sino también en la prensa escrita. Y es de eso de lo que va la entrada de hoy, del anuncio de un coche de 1985 en la prensa mexicana.

Por todo el mundo es conocido que los coches europeos poco o nada tienen que ver con los coches americanos, aunque cada vez se vean más coches de un continente en otro, pero hace años no era demasiado común. Lo que sí era común era algo que aún se sigue haciendo hoy en día y es la colaboración de personajes famosos para dar un plus al anuncio en cuestión y en este caso vemos a uno de los actores mexicanos más famosos, Ricardo Montalbán.

Ricardo Montalbán y el Chrysker New Yorker 1985

El anuncio decía así “presentamos la nueva estrella de Chrysler: Chrysler New Yorker 1985, el turismo más lujoso de México. Es la nueva dimensión de la excelencia: más amplio en su interior y con marcha más suave, más estable y de mayor confort”.

“Todo en él nos habla de distinción y elegancia… desde su exclusivo centro de mensajes audibles, que le informa del estado y funcionamiento de su Chrysler New Yorker… hasta el silencioso poder del motor TurboChrysler opcional. Lo invitamos a dejarse llevar por la garantía más amplia de México… y a disfrutar de la ingeniería Chrysler en su nueva dimensión: Chrysler New Yorker 1985”.

Peugeot 205 Open (1987)

¿Quién no recuerda el eslogan de algunos de los coches míticos de la década de los ochenta? Contigo al fin del mundo fue el elegido para la promoción del pequeño pero efectivo Peugeot 205, donde en el año 1987 se presentaba el modelo Open de este coche que aún hoy en día se suele ver de vez en cuando por las calles de nuestras ciudades.

Así era la publicidad que nos proporcionaban en la prensa de aquel año: “Ahora tienes la oportunidad de tener un Peugeot 205 diferente. Con unos detalles que te harán sobresalir este verano y siempre, allí donde vayas. Incluso en una isla desierta”.

“Y además, puedes elegir: Diesel, con una cilindrada de 1.769cc, potencia de 60 caballos y un consumo de 3,9 litros a los 100 kilómetros o el modelo de Gasolina, con potencia de 83 caballos, cilindrada de 1.442cc. y velocidad superior a los 170 kilómetros por hora, y los dos en 3 y 5 puertas”.

El Peugeot 205 Open

“Cuentan con elevalunas eléctricos, cerradura centralizada y si quieres, hasta con aire acondicionado. Ven a conocer la Serie Especial Peugeot 205. Está esperándote y abierta a todo. Desde 1.231.800 pesetas (IVA y transporte incluidos)”.

Seguro que muchos de vosotros pudisteis probar este coche pero… ¿os habéis fijado que en el anuncio no decían cuanto consumía la versión de gasolina? Seguro que era un verdadero sumidero de combustible, pero sea como sea, éste coche y sus muchos modelos, marcaron un gran momento al ganar muchas competiciones nacionales e internacionales y dar infinidad de sensaciones a todos los conductores.

Toyota Tercel (1978-2000)

La entrada de hoy va coches, con un modelo que seguramente conocerán mejor nuestros amigos del continente americano dado que se comercializó principalmente en esa zona del mundo. Se trata del Toyota Tercel, un automóvil fabricado desde 1978 hasta el año 2000.

Tenía un tamaño aproximado entre el modelo Corolla (el cual se conoce más en Europa) y el Starlet. Fue fabricado en la planta de Takaoka, en Toyota City, Japón, y fue comercializado como una versión II del Corolla, siendo sustituido por el Toyota Platz en el año 2000.

De este automóvil se puede decir que era el primero de tracción delantera producido por la conocida marca japonesa y estableció una base de diseño y estilo que años posteriores usaría la compañía en otros modelos. Además Toyota no aprovechó la motorización de otros modelos sino que diseñó un nuevo motor para el Tercel.

Algunos de los modelos del Tercel a lo largo de los años

En lo referente a la elección de estilos de carrocería, el Tercel tuvo muchas más opciones que cualquier otro modelo de Toyota del momento, especialmente en la década de los ochenta y noventa, con versiones gasolina y diesel de dos y cuatro puertas así como una versión familiar.

En el año 1985 llegaron varios cambios al Tercel, aunque no en lo referente a motorización sino a pequeños detalles del diseño como la parrilla y también en lo referente a la transmisión. Un año después se actualizó el interior prácticamente por completo y continuó hasta el año 1988, momento en el que volvió a cambiar y se incluyeron nuevos modelos en la gama como el coupé, sedán y el hatchback. ¿Conocéis este modelo de Toyota?

Citröen Visa (1978-1988)

Para nuestra entrada diaria vamos a recordar un coche que aunque no tuvo tanto tirón tomo otros modelos contemporáneos, seguro que lo habréis visto en más de una ocasión por las calles de vuestras ciudades, se trata del Citroën Visa.

Era un turismo perteneciente al segmento b que fue producido entre los años 1978 y 1988. Contaba con varios modelos, donde destacaban los de tres y cinco puertas con motor delantero y también tracción delantera. Aunque su producción duró hasta el año 1988, en el año 1986 salió su sustituto, el Citroën AX, algo más pequeño que el Visa pero mucho mejor equipado.

Después del lanzamiento allá por 1978, en 1980 el modelo fue renovado presentándose con un motor de 1200cc³ y 64CV aunque no acabó de convencer al público. Desde la compañía francesa volverían a dar una nueva imagen al Visa en 1981 gracias a Heuliez, quien rediseñó el modelo pasando a denominarse Visa II.

Así era el Citröen Visa de principios de la década de los ochenta

Comenzó a fabricarse en la fábrica de Vigo y las ventas aumentaron poco a poco, facilitando que se creasen otras versiones como la GT o la Crono, dotada con 80 y 93 caballos de potencia. Incluso se hizo una versión cabrio, pero mucho más rara.

Antes de la aparición del modelo AX se desarrollaron otros como la 14 TRS o la GTI, la cual tomaba tanto la mecánica como el tren anterior del Peugeot 205 GTI, y la más potente de todas, la Visa Lotus, dotada de tracción a las cuatro ruedas y 115 caballos de potencia. Finalmente, el catálogo del Citroën Visa se cerró en 1988, dejando paso al AX y con más de 1,2 millones de unidades para el coche de la marca francesa.