Nostalgia 80

Volkswagen Polo (1984)

El mundo de la publicidad me encanta y hace unos cuantos años, siempre en la década en la que nos movemos en nostalgia80.com, la prensa escrita tenía un gran peso entre la población, por ello, y también porque los estilos de aquella década y los de ahora, eran totalmente diferentes, se hacían promociones como la que vemos aquí.

En este caso vamos a ver uno anuncio del Volskwagen Polo del año 1984 aparecido en la prensa en diferentes revistas de gran tirada en España bajo el slogan: “El Volkswagen Polo ya es español, dale marcha”.

“Por fin está aquí el Volskwagen Polo con el que Seat cumple su compromiso con el mercado nacional. El Polo es rápido y potente, con tecnología Volkswagen. Partiendo de cero el Volskwagen polo se pone a 100km/h en solo 14,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 153 km/h”.

Así era la promoción de este automóvil

“El Polo es seguro, seguridad Volskwagen. Desde un punto de vista activo, sus frenos, suspensión y estabilidad son excepcionales. Desde el pasivo, por la concepción de su habitáculo indeformable. El Polo es práctico y capaz, versatilidad Volkswagen. En su interior se pueden llevar desde 7 maletas hasta media tonelada de equipaje. El Polo es cómodo, confort Volskwagen. Sus asientos ergonómicos van a hacerte corto hasta el más largo viaje y su nivel de vibraciones es prácticamente inexistente”.

“El Polo es económico, racionalidad Volskwagen. El excepcional motor del Volkswagen Polo gasta realmente poco y exige mínimas revisiones. Y cuando quieras hacerlas, la Red Seat te ofrece más de 2.000 puestos donde encontrar los recambios necesarios”.

“También en el precio, el Volkswagen Polo demuestra racionalidad. Lo puedes encontrar desde sólo 547.700 pesetas y ahora ven a probar el Volkswagen Polo a cualquier punto de la Red Seat y dale marcha”.

Ferrari Testarossa (1984-1992) (II) final

Continuamos conociendo más sobre el Ferrari Testarossa, uno de los deportivos más aclamados de los ochenta y que contaba con el mismo bloque de cilindros y árboles de levas que su predecesor pero con culatas de 4 válvulas, inyección electromecánica y algo muy novedoso, el encendido electrónico.

Debajo de su capó se escondía una auténtica bestia que rendía nada menos que 390 caballos de potencia, 50 más que el Ferrari BB y además era más ligero, con lo cual era más maniobrable. La suspensión era por triángulos superpuestos y muelles helicoidales y frenos de disco ventilados, lo que hasta aquel momento estaba reservado para los coches de competición.

Era un coche muy deseado por la gente, obviamente por los más adinerados, quienes estaban ansiosos de sentir esa increíble potencia que podía poner al coche de cero a cien en menos de seis segundos, lo que hacía del Testarossa el coche de serie más rápido del mundo por aquel entonces y donde se llegaba a una máxima de 290 kilómetros por hora.

La popular y limitadísima versión cabrio del Testarossa

Muchos pensaron que sería realmente difícil domar a esa bestia como a otros modelos anteriores pero el Testarossa contaba con mayor longitud, mas anchura y era más bajo, lo que hacía que tuviera una gran estabilidad aun a gran velocidad. Además los frenos eran mayores y más potentes, la columna de dirección era regulable y la comodidad era otra de las bazas fuertes de este deportivo donde destacaba también la regulación electrónica de los asientos entre muchos otros adelantos.

En 1992 este modelo dejó de fabricarse para dar paso al F 512TR y no quiero dejar este post sin recordar aquella estupenda versión del Testarossa cabrio, un modelo que solo contó con 3 unidades pero que alcanzó gran popularidad gracias a uno de los mejores juegos de conducción de los años ochenta, el Out Run.

Ferrari Testarossa (1984-1992) (I)

Hoy en nuestra nostalgia diaria vamos a recordar uno de los coches más ansiados durante la década de los ochenta y aunque hoy en día es prácticamente un coche de museo y aunque no es muy común verlo, de vez en cuando podemos encontrarlo por alguna de las carreteras de nuestro país, se trata del Ferrari Testarossa, un coche que tenía una gran rivalidad con otro de los grandes de aquella década, el Lamborghini Countach, del que hablaré en otra ocasión.

Podría decirse que era una remodelación del antiguo Ferrari 512 BB aunque con un montón de mejoras más como por ejemplo que en el Testarossa no hacía tanto calor en el habitáculo como en el BB, dado que el modelo antiguo no tenía entradas de aire directas, lo que repercutía en la temperatura de todo el automóvil.

Pero Pininfarina, el diseñador de este modelo, no quería que este coche tuviera los mismos errores que su predecesor y tuvo que idear un sistema para poder hacer llegar grandes cantidades de aire al radiador sin usar tomas de aire tan grandes como las del Countach, y finalmente lo logró.

Aspecto del espectacular deportivo

Lo que consiguió fue una de las características principales de este modelo, unas branquias laterales horizontales que hacían al Testarossa un aspecto más deportivo y agresivo si cabe. En un principio fueron una simple toma pero de gran tamaño, pero con la posibilidad de que algo pudiera introducirse al estar en ruta, Pininfarina decidió dotar al coche de este aspecto, consiguiendo el mismo propósito.

Poco a poco fue tomando forma el diseño hasta que finalmente fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984, siendo un verdadero éxito y donde los más pudientes del planeta hacían cola para hacerse con un modelo de la casa del “Cavallino rampante”. En la siguiente entrega seguiremos conociendo más datos sobre este automóvil que hizo furor entre los aficionados al mundo de los coches y la velocidad.

Opel Corsa (1983)

Regreso al mundo de la publicidad y nos vamos al año 1983 donde hacía aparición en el mercado un modelo de automóvil que a día de hoy se sigue fabricando, pero claro está con muchísimas más mejoras que en el primer modelo de la fábrica alemana Opel. Estoy hablando del Opel Corsa y del Opel Corsa TR y donde vamos a recordar cómo nos lo vendían en aquel año.

“Un diseño único, en dos y tres volúmenes, obtenido por depuradas técnicas y costosos programas de computador, que consiguen uno de los coeficientes de penetración aerodinámica más bajos en los coches de su categoría: 0,36. Así el nuevo Opel Corsa corta literalmente el viento, con un consumo de 5,1 litros a 90 Km/h y es capaz de alcanzar con su motor 1.2 los 152 Km/h con total seguridad”.

“Porque el nuevo Opel Corsa tiene lo mejor y más avanzado de la ingeniería alemana Opel. Motor transversal y tracción delantera, maniobrabilidad. Culata de aluminio, mayor resistencia al calor. Válvulas en cabeza con compensadores hidráulicos, sin reglaje. Alimentación de flujo cruzado, mayor economía. Encendido electrónico, sin puestas a punto”.

El Opel Corsa y Opel Corsa TR. ¡Existen!

“Suspensión delantera independiente tipo McPherson, muelles bicónicos, amortiguadores telescópicos, barras estabilizadoras, doble circuito de frenos, servofreno, para una estabilidad, seguridad y agarre únicos en cualquier situación”.

“Con un confort total. Dentro de unas dimensiones exteriores mínimas, y en sus dos versiones, el Opel Corsa ofrece un espacio exterior espectacular y de fácil acceso: 5 cómodas y confortables plazas con todo lo necesario para que el más largo viaje se convierta en el más agradable de los paseos.”

“Visibilidad excepcional, panel completo de a bordo, climatización regulable, reposacabezas en los asientos delanteros, un amplísimo maletero (430 litros en el Opel Corsa TR y hasta 845 en el Opel Corsa con los asientos abatidos) son detalles standard del nuevo Opel Corsa que muchos coches de lujo no tienen. No se conforme con verlo. Existe y usted puede tenerlo.”

Con esta retahíla que nos soltaban en la prensa y una versión bastante más reducida en los anuncios de la televisión, acabábamos completamente convencidos de que aquel era el mejor coche del mundo. ¿o no?

La aventura de Emilio Scotto (1985) (II)

En la anterior entrega nos habíamos quedado repasando sobre las vicisitudes que Emilio Scotto pasó durante sus 9 años en moto y hay que destacar también que no todo fue malo, en su periplo tuvo la oportunidad de entregar personalmente cartas de paz a algunos de los más importantes dirigentes del mundo como Reagan, Gorbachov, Cosiga, Pertini, Gadafi, Al Sabah e incluso también al Papa.

Destaca el paseo que dio con honores de estado en un estadio de fútbol de Libia, la condecoración de los indios Cherokee de los Estados Unidos y el nombramiento como miembro de honor del escuadron 4/30 Vexinxxx Vikingos del mar Rojo de los aviones Mirage del ejército francés.

Y aunque salió de casa con 300 dólares, Emilio llegó a gastarse 60 millones de las antiguas pesetas, unos 360.000 euros aproximadamente, sin contar pasajes de avión, barco y establecimientos hoteleros a los que fue invitado por muchas importantes cuando éstas vieron que su viaje iba en serio.

En su ruta también estuvo un poco perdido…

Tuvo la oportunidad de conocer además a diferentes personalidades del mundo del deporte como pueden ser Maradona o Buitragüeño, famosos futbolistas y al mítico Cassius Clay entre otros, además de diferentes presidentes de países o algún cosmonauta que otro.

Una hazaña que nadie ha emulado y que hoy, muchos años después de que Emilio la llevase a cabo, desde Honda están diseñando un nuevo modelo de Honda Goldwing, especialmente creada para él y que sólo se fabricará una unidad con la que este aventurero intentará repetir la gesta.

La aventura de Emilio Scotto (1985) (I)

Posiblemente muchos de los lectores de nostalgia80.com no sepáis quien es Emilio Scotto, pero este personaje tiene una historia tan curiosa que hoy os la voy a contar y que seguro que gustará a los aficionados a las motocicletas, aunque ya conocerán esta hazaña llevada a cabo por este argentino, que no fue otra que la de dar la vuelta al mundo en moto en 9 años a bordo de una de las motocicletas de ruta más recordada de los ochenta, la Honda Goldwing.

Esta hazaña, que si no tengo entendido mal, nadie ha podido superarla hasta ahora, llevó a Emilio a recorrer nada menos que 565.000 kilómetros a bordo de esta moto, recorriendo todos los continentes y visitando 232 países, el 97,5% del planeta. Y para ello empleó 86 neumáticos, 750 litros de aceite, 48.000 litros de gasolina y rellenando nada menos que 13 pasaportes de 64 páginas cada uno.

Con tan sólo 300 dólares en su bolsillo partió de Argentina en 1985, pero no fue algo alocado, era un viaje muy meditado desde hacía años y que tenía estudiado hasta el más mínimo detalle, pero claro, un plan llevado a la práctica siempre cambia y no salen las cosas como siempre deseas.

Scotto tuvo momentos verdaderamente malos en su viaje, le dispararon en Nicaragua y en Somalia, fue arrestado 5 veces en varios países acusado de ser un espía o por no contar con toda la documentación en regla, debido a que su permiso de conducir había caducado un año después de salir de su país natal.

Emilio en uno de sus muchos destinos

Emilio también pasó por diferentes situaciones delicadas como la de meterse en líos con una tribu africana, ayudar en el reflote de un barco carguero e incluso llegó a tener un grave accidente con su moto, lo que le llevó a ingresar en un hospital de Tanzania.

Además las condiciones meteorológicas se cebaron con Emilio, aunque ahora ya son anécdota pero durante gran parte de su viaje le acompañaron tormentas en Texas, huracanes en Florida y un gran tifón en la India.

Y con esto finalizamos este primer post dedicado a una de las mayores hazañas sobre dos ruedas conseguidas en aquella fantástica década de los años ochenta que tantas y tantas cosas nos deparó.

Seat Panda (1983)

¿Os acordáis del SEAT Panda? Seguro que muchos de vosotros y vosotras aún tenéis recuerdos de este coche tan asequible y desenfadado de los ochenta. Automóvil que contaba con dos modelos, cuando se lanzó, el Panda de 35 caballos de potencia que daba una velocidad máxima de 130Km/h y el de 45 caballos que tenía una punta máxima de 140Km/h.

Me hace mucha gracia el anuncio que aparecía en la prensa escrita y hoy os lo rescato para todos directamente desde 1983:

¿Por qué el SEAT Panda es el gran utilitario de los 80? Porque cambia completamente el concepto de “utilitario” existente hasta hoy y demuestra con hechos que es capaz de satisfacer las nuevas y más amplias necesidades del usuario de nuestro tiempo.

Aspecto del popular Seat Panda

En efecto, el SEAT Panda es ante todo un coche supereconómico al comprarlo y al mantenerlo y a la vez ofrece muchas más ventajas. Es super-seguro, estable y está protegido por los cuatro costados. Tiene sitio para todos y para todo (5 plazas y amplio volumen, convertible, para los equipajes).

Se puede lavar en casa, tiene puerta de servicio y… hasta cama de matrimonio (?). Es potente y rápido para viajar y fuerte y ágil tanto en la ciudad como en los caminos más duros. Y tiene un fin, un diseño moderno y multifuncional que le permite adaptarse a cada circunstancia y a cada persona; desde el joven estudiante al ama de casa, desde el agricultor al profesional del comercio o los servicios.

Algunos de sus múltiples usos

SEAT Panda, amigo para todo.

La verdad es que los creativos de este anuncio o bien no conocían realmente la capacidad de este modelo de coche o les ordenaron de fábrica exagerar las prestaciones del Panda, porque eso de 5 plazas amplias… un poco raro ¿no? Sea como sea, este coche tuvo un gran éxito y encontró su evolución en los 90 con otro modelo más moderno, pero eso es de otra época.