7
Febrero
2010
Aunque la marca de la que voy a hablar hoy ya existía en 1920 voy a remontarme hasta principios de los años ochenta donde muchos de nosotros pudimos conocer los modelos de coche que ocasionalmente podíamos ver por las calles de nuestras ciudades. En el año 1920 Innocenti era un fabricante de tuberías de acero y después de la Segunda Guerra Mundial fueron los fabricantes de la popular Lambretta, en 1960 comenzaron la fabricación de automóviles.
Se caracterizó sobre todo por remodelar los populares Mini Cooper con piezas hechas en Italia usando una carrocería para cinco pasajeros diseñada por Bertone, consiguiendo un modesto éxito en la Europa continental, algo que no gustó mucho a los británicos.
El modelo fue vendido en algunos distribuidores de Leyland en algunos países europeos hasta que llegó el Hatchback de la casa Austin Metro. Los de Innocenti comenzaron a trabajar en una versión mejorada y deportiva del 120 Hatchback y fue fabricado en Milán bajo las credenciales de De Tomaso y tuvo bastante clientela.
Innocenti De Tomaso Turbo
En 1983, Innocenti comenzó a usar motores de tres cilindros y unos 993cm³, un modelo turbo y otro diesel fabricados por la compañía japonesa Daihatsu. Pero los tiempos estaban cambiando y pronto su modelo se quedó obsoleto, siendo la última versión el Innocenti Small.
Por aquel entonces Renault tenía ya un importante éxito con su marca Dacia y el modelo Logan, algo que hizo que Fiat se pensase la adquisición de Innocenti para meterse de lleno en el segmento de los coches económicos, algo que hasta aquel momento no contemplaba la multinacional italiana.
Innocenti modelo 990
Esto hizo que en 1990 Innocenti fuera adquirida por Fiat y los diseños de la modesta marca fueron desapareciendo paulatinamente y las exportaciones finalizaron por completo. Dejo de fabricar coches en 1992 y finalmente fue cerrada en 1993 aunque Fiat continuó usando la marca hasta 1996.
¿Conocéis algún modelo de esta marca italiana?
25
Enero
2010
La industria automovilística de los años ochenta comenzaría a sufrir bastantes cambios, como si fuese consciente de que los 70 cada vez quedaban más lejos y los noventa serían una verdadera revolución. Atrás quedaban los coches grandes y de pronunciadas líneas angulares y poco a poco irían apareciendo en el mercado diferentes modelos cada vez más compactos y con líneas más redondas, pero eso fue poco a poco.
Hoy vamos a recordar un pequeño gran coche que tuvo cierto éxito en España, el Seat Fura, lo que estaría a caballo entre el tamaño de los coches de gama baja de hoy y los aún predominantes ángulos que bebían de la inspiración de años anteriores.
El modelo básico de Fura
Seat comercializó este modelo entre los años 1981 y 1986 y aunque era una remodelación del antiguo Seat 127, en el Fura destacaban sobre todo sus ópticas diferentes, tanto en la parte frontal como la trasera. Y también destacaba su línea, que aún siendo fiel a la de su predecesor, era mucho más vistosa que aquella.
Tenía un motor de 903 centímetros cúbicos y cuatro marchas que le daban una velocidad punta de unos 146km/h, más que de sobra para conducir por la ciudad aunque en carretera se quedaba algo corto de potencia y más si el coche iba con pasajeros y tenía que subir una pendiente pronunciada.
Pero esto cambió hasta la aparición del modelo Crono, sucesor del Fura y que montaba motorización de 1.438 centímetros cúbicos, dando un aire completamente nuevo al modelo básico y que se convirtió en lo que se podría denominar como versión deportiva.
Tuvo su aceptación también en algún rally
Y con la aparición del Seat Ibiza, la fabricación del Crono se quedaba obsoleta, dado que tanto el Fura como el Crono eran coches para cubrir el espacio dejado por el 127 hasta la elección de un nuevo sucesor, pero que aún hoy en día vemos alguno de estos curiosos modelos.
Personalmente me parecía un buen coche ¿y a ti?
7
Enero
2010
En este blog hemos hablado de coches de los ochenta y también de la motocicleta vespino, una de las más famosas de aquella década, pero no eran los únicos ciclomotores, aunque no había tantas marcas como puede ocurrir en la actualidad. Nos podíamos encontrar alguna vieja Mobilette de varios años antes o Lambretta, tanto en formato “vespa” como más deportivas.
Pero uno de los ciclomotores que hicieron la competencia a los italianos de Piaggio fueron las Puch, en especial el modelo denominado Maxi, aunque otros modelos como el Magnum y Newport no tuvieron tanta aceptación, al menos en España, pero que aún así pudimos ver tímidamente por las calles de nuestras ciudades.
La Puch Maxi (no confundir con Suzuki Maxi de 49cc) era un ciclomotor que montaba una motorización extremadamente sencilla, un solo cilindro de 49 cm³ y dos tiempos. Su potencia rondaba los 2 caballos y le daba una velocidad máxima de unos 48km/h aproximadamente.
Uno de los primeros modelos
Aunque con algunos trucajes y cambios como instalarle un carburador de carreras, tubo de escape diseñado y demás, podía llegar increíblemente a la velocidad de 135km/h, aunque personalmente nunca vi ni pude imaginarme semejante ciclomotor a esas velocidades sin pensar en una rotura del chasis y a su conductor volando por los aires…
Algo característico del modelo Maxi era que se arrancaba con los pedales, que podían ser acoplados desde el motor, algo que era muy útil para cuando nos quedásemos sin gasolina, dado que podía usarse como bicicleta, un poco pesada pero funcional a fin de cuentas.
Era un medio de transporte barato, de bajo consumo y fácil mantenimiento que se hizo muy popular no solo entre la gente joven sino entre todos aquellos que querían algo pequeño, funcional y que fuera manejable por la ciudad.
Y tú… ¿tuviste moto o fuiste de los que se quedaron con las ganas como yo?
4
Enero
2010
Echando la vista atrás hoy recordamos un modelo de coche que pasó por las carreteras de España y otros países sin demasiado éxito, quizá en parte que la fecha de lanzamiento de este modelo de Seat fue en pleno cambio y donde aparecían coches más modernos a un precio tan asequible como el que hoy recordamos, el Seat Málaga.
Este modelo se presentó en el Salón de Barcelona de 1985 y es la versión de tres volúmenes del Seat Ronda, aunque por apariencia estética podría decirse que guarda más relación con el popular y longevo Seat Ibiza y hay que destacar también que el modelo Málaga fue denominado como Seat Gredos en Grecia, pero siguiendo con la marca española.
Contaba con los mismos motores que el modelo Ibiza, System Porsche de gasolina que con 1.193cm³ rendía 63 caballos de potencia y el 1.461cm³ con 85CV. Eso en cuanto a gasolina, y respecto a diesel, el Málaga tenía una motorización de origen Fiat de 1.714cm³ con apenas 55 caballos.
Modelo de 1985
Durante su corta vida, el Seat Málaga no tuvo modificaciones de importancia, únicamente la motorización de 1,5 litros presentado en 1988 y la inyección electrónica y 100 caballos de potencia, denominándose Málaga Injection y un ligero retoque al salpicadero allá por 1989.
Y tal y como ocurría con el Seat Ibiza, el Málaga montó los motores de inyección con catalizador que tenían 70 y 92 caballos de potencia. Y hasta aquí la breve historia de este modelo de la fábrica de Martorell de Barcelona, dado que ya en 1992 cesó la fabricación de este modelo y sería sustituido por el Seat Córdoba a finales de 1993, pero eso ya pertenece a otra década.
13
Octubre
2009
Regresamos al mundo de las cuatro ruedas con un modelo aparecido en 1983 de la mano de la italiana Fiat. El modelo Regata fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese mismo año. Era un modelo derivado del Fiat Ritmo, pero con bastantes mejoras mecánicas.
Tenía varias motorizaciones muy similares, una de 1.301cc y 68 caballos y el de 1.498cc y 82 caballos, ambos monoárbol y el de 1.585cc y 100 caballos biárbol. Además también había motorizaciones diesel, uno con 1.714cc y 58 caballos y un 1.929cc que rendía 65 caballos de potencia.
Vista del popular Fiat Regata
Además Fiat contaba con un modelo que ahorraba bastante combustible al que denominaron Fiat Regata ES (Energy Saving) un modelo que llevaba diferentes opciones aerodinámicas entre otros extra, pero si destacaba por algo era por contar con compresión elevada, una distribución diferente y un sistema de apagado del motor cuando el coche se paraba y un encendido electrónico.
En 1984 llegaría el modelo Weekend, una versión familiar movida por motores 1.3 y 1.6, ambos diesel con cinco puertas. Este modelo sustituyó al veterano Fiat 131 Panorama y además contaba con un sistema de apertura del maletero en dos mitades, lo que permitía un acceso más fácil.
También tuvo su modelo ranchera o familiar
En 1986 el modelo se actualiza y se le añadieron detalles tanto de motorización como estéticos, convirtiendo a este modelo en algo más “selecto” dentro de los demás coches de su gama. Se instalo la inyección eléctrica del motor, el catalizador y cambio automático en algunas versiones más altas de la gama.
Posteriormente los motores diesel sufrieron diferentes cambios, donde poco tiempo después aparecería un Turbodiesel Intercooler de 1.929 cc que sería rebajado a 1.697cc, aunque aumentaría su potencia a 60 caballos y disminuiría también el consumo de combustible. Este fue el modelo que se exportó a España, pero ya en 1990 la producción de este coche finalizó para dar paso al novedoso Fiat Tempra, del cual hablaremos en otra ocasión.
