24 diciembre 2013

Peugeot 505, recuerdos de los 80

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¿Quién no recuerda el Peugeot 505? Aunque nació en el año 1979, su vida llegó hasta mediados de la segunda mitad de los ochenta y llegó para sustituir al modelo 504 de la casa francesa. Como nota curiosa, este coche llegó a convivir con otro de los pesos pesados de la factoría del león galo, el Peugeot 405 en el año 1987, uno de mis coches preferidos de aquellos años, sobre todo la versión Mi16

El Peugeot 505 llegó a tener infinidad de usos que todos hemos podido ver en más de una ocasión, como coche de la Policía Nacional, Guardia Civil, taxi o ya en versiones más grandes como ambulancia o incluso como coche fúnebre. Además su éxito no radicó solo en Europa sino que en países como Argentina también tuvo bastante éxito, e incluso llegó a venderse en Estados Unidos, como muchos otros coches europeos.

El coche contaba con diferentes versiones habiendo desde cinco hasta de ocho plazas con tres filas de asientos, ideal para familias numerosas e incluso para trabajar, porque plegando los asientos traseros se podía obtener una importante superficie de carga.

Versión cabrio del Peugeot 505

También los había en gasolina y diesel (con su característico ruido al ralentí) e incluso los llegó a haber con turbo, con potencias que iban desde los 70 hasta los 180 caballos y cilindradas que partían en los 2.304cc hasta los 2.498cc, no siendo de extrañar que incluso tuviese su propia versión rally.

Durante los 80 tuvo su propia versión 4×4 y un año antes de que comenzase su declive en 1987, se hizo un completo restyling del coche proporcionándole un nuevo habitáculo, adaptándolo a las nuevas tecnologías y medidas de seguridad de entonces, apareciendo incluso una versión cabrio. ¿Quién no recuerda este coche?

5 septiembre 2013

El ocaso del de Tomaso Pantera

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Cuando De Tomaso aceptó, la Ford adquirió un importante número de acciones de la marca italiana y se comprometió a suministrarle motores y serían los encargados de distribuir la nueva adquisición en exclusiva para Estados Unidos y poder competir con el afamado Chevrolet Corvette de la compañía rival, General Motors.

Volviendo al coche en sí, que es de lo que queremos hablar, un coche que cuenta con una línea excepcional y su diseño fue obra de Tom Tjaarda, empleado de Ghia Carrozzeria, quien acompañado por Gian Paolo Dallara, encargado de la mecánica, consiguieron crear para el de Tomaso Pantera un coche con un aspecto muy agresivo, algo que desde Ford esperaban que funcionase a la perfección.

Salió a la venta en 1971 y cuando llegó la crisis del 73 las cosas fueron a peor y el acuerdo entre de Tomaso y Ford se fue al traste, retomando el control de su compañía, descendiendo dramáticamente su producción hasta las 50 unidades al año, pero a pesar de ello gozaron de un cierto éxito, principalmente en Europa.

Hasta por detrás el Pantera es impresionante

Contaba con un motor de 5.800cc, rindiendo entre 285 y 330 caballos de potencia aunque con la llegada del Pantera GT4 llegarían los 500 caballos, una barbaridad para muchos deportivos. Contaba con un chasis monocasco de acero, suspensiones independientes, discos de freno ventilados, llantas de magnesio y diferencial de deslizamiento limitado, además de una velocidad máxima de 241 kilómetros por hora.

Ya en 1991 y con muchos otros coches que consumían menos, contaban con más tecnología y más prestaciones, el de Tomaso Pantera vio como le llegaba su ocaso tras dos décadas sorprendiendo a muchos aunque siempre a la sombra de otros productos italianos y alemanes. ¿Alguno de vosotros pudo conducirlo?

4 septiembre 2013

de Tomaso Pantera (1971-1991)

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Los coches siempre han sido uno de los productos que más gustan a todo el mundo y a pesar de que en los ochenta no había tantas marcas y modelos como hay ahora, sí había grandes marcas aunque no tenían mucha fama como otras, como por ejemplo De Tomaso, una marca que hacía unos coches verdaderamente impresionantes.

Uno de ellos fue el de Tomaso Pantera, un deportivo que entró en producción en 1971 hasta el año 1991, lo que demuestra que a pesar de no tener una gran fama, tuvo una buena aceptación entre el público. Era un coche biplaza con motor central y tracción trasera, muy llamativo y que tiene su historia pero antes vamos a conocer algo más sobre esta marca.

Alejandro de Tomaso era un empresario argentino establecido en Italia, cuna de muchos de los grandes super deportivos de aquellos años, y de hoy en día, como Lamborghini, Ferrari o Masserati entre otros. De Tomaso siempre fue un gran apasionado del automóvil, comenzando como piloto y posteriormente como constructor.

Aspecto del impresionante Pantera

En el año 1959 fundó su empresa, de Tomaso Automobili, empresa centrada principalmente en el mundo de la competición y posteriormente dedicada a la fabricación de los deportivos de calle y de su fábrica salieron otros modelos muy conocidos como el Mangusta, el Vallelunga o el Pantera, que es del que hablaremos en esta y la siguiente entrada.

Para conocer parte de su origen hay que salirse de la década de los ochenta e irnos hasta 1969, año en el que la poderosa Ford Motor Company quería comprar una marca fabricante de deportivos italianos tras el rechazo por parte de Enzo Ferrari, pero con De Tomaso sí llegó a haber un acuerdo. ¿Queréis saber más sobre este coche? Estad atentos a la siguiente entrada.

7 agosto 2013

Ferrari F40 (1987-1992)

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Para la entrada de hoy vamos a recordar uno de los mejores coches del mundo, al menos de aquella época. Se trata del Ferrari F40, un superdeportivo cuya fabricación comenzó en el año 1987 con motivo del 40 aniversario de la fundación de la conocida marca del cavallino rampante.

Podemos decir que es una obra póstuma de Enzo Ferrari, quien muy cerca del final de su vida, con 90 años, pidió a la compañía el desarrollo de un coche que demostrase a todo el mundo la importante capacidad que tenían para hacer coches competitivos y sobre todo para rivalizar contra el famoso Porsche 959.

Así era el aspecto del Ferrari F40

Nicola Materazzi fue el encargado de su desarrollo técnico y la carrocería corrió a cargo de Leonardo Fioravanti, quien trabajaba en aquellos momentos para Pininfarina, otro de los pesos pesados del diseño de automóviles en todo el mundo. El F40 fue realizado con materiales muy ligeros como kevlar, fibra de carvono, aluminio y nomex, con lo que se consigue muy poco peso y una gran robustez

Cuenta con un motor de 8 cilindros en V de gasolina, 2.900cc y 4 válvulas por cilindro. Además cuenta con dos turbocompresores con intercoolers que le dan una potencia de 478 caballos de potencia y a pesar de todos los adelantos no cuenta con ABS, servofreno, sincronización de marchas y no cuenta tampoco con dirección asistida.

Se eliminaron todos los artículos que pudieran dar más peso al coche y a decir verdad, a pesar de tener un gran estilo era un coche verdaderamente espartano. Su producción finalizó en el año 1992 para posteriormente ser lanzada la siguiente serie del F50 en 1995.

25 junio 2013

Ford Taunus (1980)

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Hacía bastante que no echaba la vista atrás al mundo de los coches, así que hoy nos vamos a ir hasta el año 1980, fecha del lanzamiento del modelo de Ford Taunus de 1.500cc, un coche bastante fácil de ver en la década de los ochenta por las calles de nuestra ciudad, aunque hoy en día ya es algo más difícil. Sirva esta entrada como modesto recuerdo a aquel mítico modelo. ¿Queréis saber cómo se presentaba en los medios de comunicación?

El equilibrio entre seguridad y comodidad es algo que se respira en el nuevo Ford Taunus. Gracias a una mecánica superprobada, obedece verdaderamente una economía de mantenimiento y consumo y una seguridad y comodidad extraordinarias. Con estructuras deformables que ceden protegiendo el habitáculo, reposacabezas integrales que no obstruyen la visión, columna de dirección que cede en caso de impacto y la estabilidad que proporciona su gran ancho de vía y su bajo centro de gravedad.

Así era el Ford Taunus de 1980

El nuevo carburador de paso variable cuyo diseño y desarrollo se debe a los ingenieros de Ford, pulveriza la gasolina mucho más eficazmente, reduciendo en un 30% los niveles de emisión de gases, así, el Ford Taunus 1.500cc es una velocidad constante de 90Km/h sólo consume 7,2 litros a los 100. Pero gracias a su alta calidad de fabricación solo necesita una revisión cada 20.000 kilómetros o seis meses… ¡Eso es economía!

Siéntase en el nuevo Ford Taunus y elija ambiente, un completo sistema de aire y calefacción con dos posiciones, para crear la temperatura deseada. Ponga en marcha su eficaz suspensión, que integra amortiguadores de gas, lo que asegura la comodidad de viaje en este nuevo Ford Taunus, la oportunidad de elegir.

¿Recordáis este coche?

20 abril 2013

Crece con Vale y Vespino (1982)

Para mucha gente la publicidad siempre es un engañabobos pero para otras personas es casi un arte, porque hay que ser un verdadero artista para hacer creer al cliente potencial que realmente necesita lo que uno está ofreciéndole, por lo que siempre hay que innovar en cuanto a anunciar algo se refiere.

Hoy en día se juega mucho con el doble sentido, con la insinuación y con lo bueno que es tener algo que te permita ser más “social” y así poder llegar a cuanta más gente mejor. Eso es hoy, pero lo que ocurría en los ochenta era algo completamente diferente y eso es de lo que trata esta entrada de hoy.

Un ciclomotor era el sueño de todos los afortunados que aprobaban con éxito la EGB o el BUP así como por aquellos que querían sentirse con total libertad yendo de un lado para otro, vamos… que tener una moto te convertía en lo más. Eso era algo que sabían muy bien las compañías de motos y cada poco lanzaban anuncios como este.

Ilustración de aquel anuncio de 1982

Crece con Vale y Vespino. Cada día más alto. Dando respuestas adecuadas a tus necesidades. Ya puedes andar el camino del que depende tu futuro. Construye con fuerza tu sino. Sólo así se llega a una meta. Sólo así se llega a ser un líder

Es tecnología, en ventas, en estética. Crece con Vale y Vespino y dale a tu vida otro ritmo. El que exija tu juventud, tu alegría, tu independencia. Desde tus catorce años goza con Vale y Vespino. Crece con Vale y Vespino.

Antes seguramente que esta clase de anuncios funcionaban a la perfección pero hoy en día, con todo lo que hay en el mercado y la forma tan agresiva de los anuncios… quién sabe si tendría cabida algo así. Sea como sea, las motos siguen siendo uno de los quebraderos de cabeza de muchos padres y madres.

21 marzo 2013

G.A.C. Onix (1987)

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En las últimas décadas uno de los mejores regalos que se podía hacer de padres a hijos era un ciclomotor cuando éste hubiera aprobado unos importantes exámenes, la EGB o cualquier otro caso. Aunque hace bastantes años un ciclomotor era algo prohibitivo, a finales de los ochenta las cosas iban cambiando y seguro que muchos de vosotros tuvisteis esa suerte o conocisteis a alguien cuyos familiares le regalaron un ciclomotor.

Durante la década de los ochenta, por lo menos en España, dominaban varias clases de motos, las de ciudad como Vespino o Derbi Variant y las de cross como las Puch entre muchas otras marcas. Estas eran algunas de las más famosas que se veían de forma muy común en las calles de nuestras ciudades, pero también había otras marcas, menos famosas y más baratas, pero no por ello demasiado malas.

Hoy nos vamos al año 1987, donde recordamos un ciclomotor que no tenía una marca tan conocida como las anteriormente citadas, G.A.C., marca que también fabricaba bicicletas, cosa que seguro que no ocurriría con Honda, Suzuki o muchas otras marcas que llevan tiempo entre nosotros. Así era el anuncio en prensa de aquellos años:

Así era el anuncio de la G.A.C Onix

“Deja atrás los viejos líderes. G.A.C Onix. Nuevo carenado muy sólido de bello diseño, con un completo cuadro de instrumentación. Nuevo sistema de barra de bloqueo en rueda trasera. Nueva llave de luces larga y corta con paro automática y claxon. Nuevo asiento de dos alturas abatible con cofre interior porta documentos”.

Así era la publicidad de este ciclomotor, haciendo referencia indirectamente a las marcas predominantes y ofreciendo un montón de supuestas novedades, pero… todo lo que ofrecía lo tenían sus competidoras y además el modelo Onix, era prácticamente igual que el de la Derbi Variant, por poner un ejemplo. ¿Recordáis este ciclomotor?

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