Nostalgia 80

Opel Corsa (1983)

Regreso al mundo de la publicidad y nos vamos al año 1983 donde hacía aparición en el mercado un modelo de automóvil que a día de hoy se sigue fabricando, pero claro está con muchísimas más mejoras que en el primer modelo de la fábrica alemana Opel. Estoy hablando del Opel Corsa y del Opel Corsa TR y donde vamos a recordar cómo nos lo vendían en aquel año.

“Un diseño único, en dos y tres volúmenes, obtenido por depuradas técnicas y costosos programas de computador, que consiguen uno de los coeficientes de penetración aerodinámica más bajos en los coches de su categoría: 0,36. Así el nuevo Opel Corsa corta literalmente el viento, con un consumo de 5,1 litros a 90 Km/h y es capaz de alcanzar con su motor 1.2 los 152 Km/h con total seguridad”.

“Porque el nuevo Opel Corsa tiene lo mejor y más avanzado de la ingeniería alemana Opel. Motor transversal y tracción delantera, maniobrabilidad. Culata de aluminio, mayor resistencia al calor. Válvulas en cabeza con compensadores hidráulicos, sin reglaje. Alimentación de flujo cruzado, mayor economía. Encendido electrónico, sin puestas a punto”.

El Opel Corsa y Opel Corsa TR. ¡Existen!

“Suspensión delantera independiente tipo McPherson, muelles bicónicos, amortiguadores telescópicos, barras estabilizadoras, doble circuito de frenos, servofreno, para una estabilidad, seguridad y agarre únicos en cualquier situación”.

“Con un confort total. Dentro de unas dimensiones exteriores mínimas, y en sus dos versiones, el Opel Corsa ofrece un espacio exterior espectacular y de fácil acceso: 5 cómodas y confortables plazas con todo lo necesario para que el más largo viaje se convierta en el más agradable de los paseos.”

“Visibilidad excepcional, panel completo de a bordo, climatización regulable, reposacabezas en los asientos delanteros, un amplísimo maletero (430 litros en el Opel Corsa TR y hasta 845 en el Opel Corsa con los asientos abatidos) son detalles standard del nuevo Opel Corsa que muchos coches de lujo no tienen. No se conforme con verlo. Existe y usted puede tenerlo.”

Con esta retahíla que nos soltaban en la prensa y una versión bastante más reducida en los anuncios de la televisión, acabábamos completamente convencidos de que aquel era el mejor coche del mundo. ¿o no?

Wells & Fargo (1988)

1988, año de lanzamiento de Wells & Fargo, un título que llegaba desde Topo Soft y con el que tuvo bastante éxito gracias a este western que con gráficos bastante decentes aún para estar a finales de los ochenta y que enganchó a muchos jugadores de aquella dorada época de los videojuegos en España.

La compañía de diligencias Wells & Fargo intentaba abrir una línea de comunicación entre la zona Este del país y la zona Oeste pero las tentativas habían quedado en agua de borrajas a causa de los continuos ataque por parte de cuatreros, indios, pistoleros y demás gente de mal vivir, los cuales habían acabado con el sueño de los propietarios de la compañía.

Pero se empecinaron y terminaron por hacerse con los servicios de dos pistoleros que en otro tiempo estuvieron fuera de la ley, para que fuesen ellos los que llevasen la diligencia sana y salva a su destino, algo que no sería para nada una empresa fácil.

Aspecto del juego en el Amstrad

El objetivo del juego era en un principio sencillo, hacer llegar a la dichosa diligencia hasta Valdecañas City y de esta forma abrir una línea de comunicación entre una zona y otra del país repleta de peligros que en ocasiones nos podrán de mal humor dado que a veces la dificultad se dispara.

Para llevar a cabo nuestra misión teníamos que atravesar cuatro territorios infestados de lo peor de lo peor del Far West, esperando a un fallo para hacerse con nuestro botín, la diligencia y darnos cuatro tiros como el que no quiere la cosa.

Aquí tendríamos que poner a prueba nuestra pericia con las armas, escondernos tras arbustos, agacharnos tras las rocas o escapando de quien nos persiga a caballo. ¿Alguno llegó a acabarse este juego?

La aventura de Emilio Scotto (1985) (II)

En la anterior entrega nos habíamos quedado repasando sobre las vicisitudes que Emilio Scotto pasó durante sus 9 años en moto y hay que destacar también que no todo fue malo, en su periplo tuvo la oportunidad de entregar personalmente cartas de paz a algunos de los más importantes dirigentes del mundo como Reagan, Gorbachov, Cosiga, Pertini, Gadafi, Al Sabah e incluso también al Papa.

Destaca el paseo que dio con honores de estado en un estadio de fútbol de Libia, la condecoración de los indios Cherokee de los Estados Unidos y el nombramiento como miembro de honor del escuadron 4/30 Vexinxxx Vikingos del mar Rojo de los aviones Mirage del ejército francés.

Y aunque salió de casa con 300 dólares, Emilio llegó a gastarse 60 millones de las antiguas pesetas, unos 360.000 euros aproximadamente, sin contar pasajes de avión, barco y establecimientos hoteleros a los que fue invitado por muchas importantes cuando éstas vieron que su viaje iba en serio.

En su ruta también estuvo un poco perdido…

Tuvo la oportunidad de conocer además a diferentes personalidades del mundo del deporte como pueden ser Maradona o Buitragüeño, famosos futbolistas y al mítico Cassius Clay entre otros, además de diferentes presidentes de países o algún cosmonauta que otro.

Una hazaña que nadie ha emulado y que hoy, muchos años después de que Emilio la llevase a cabo, desde Honda están diseñando un nuevo modelo de Honda Goldwing, especialmente creada para él y que sólo se fabricará una unidad con la que este aventurero intentará repetir la gesta.

La aventura de Emilio Scotto (1985) (I)

Posiblemente muchos de los lectores de nostalgia80.com no sepáis quien es Emilio Scotto, pero este personaje tiene una historia tan curiosa que hoy os la voy a contar y que seguro que gustará a los aficionados a las motocicletas, aunque ya conocerán esta hazaña llevada a cabo por este argentino, que no fue otra que la de dar la vuelta al mundo en moto en 9 años a bordo de una de las motocicletas de ruta más recordada de los ochenta, la Honda Goldwing.

Esta hazaña, que si no tengo entendido mal, nadie ha podido superarla hasta ahora, llevó a Emilio a recorrer nada menos que 565.000 kilómetros a bordo de esta moto, recorriendo todos los continentes y visitando 232 países, el 97,5% del planeta. Y para ello empleó 86 neumáticos, 750 litros de aceite, 48.000 litros de gasolina y rellenando nada menos que 13 pasaportes de 64 páginas cada uno.

Con tan sólo 300 dólares en su bolsillo partió de Argentina en 1985, pero no fue algo alocado, era un viaje muy meditado desde hacía años y que tenía estudiado hasta el más mínimo detalle, pero claro, un plan llevado a la práctica siempre cambia y no salen las cosas como siempre deseas.

Scotto tuvo momentos verdaderamente malos en su viaje, le dispararon en Nicaragua y en Somalia, fue arrestado 5 veces en varios países acusado de ser un espía o por no contar con toda la documentación en regla, debido a que su permiso de conducir había caducado un año después de salir de su país natal.

Emilio en uno de sus muchos destinos

Emilio también pasó por diferentes situaciones delicadas como la de meterse en líos con una tribu africana, ayudar en el reflote de un barco carguero e incluso llegó a tener un grave accidente con su moto, lo que le llevó a ingresar en un hospital de Tanzania.

Además las condiciones meteorológicas se cebaron con Emilio, aunque ahora ya son anécdota pero durante gran parte de su viaje le acompañaron tormentas en Texas, huracanes en Florida y un gran tifón en la India.

Y con esto finalizamos este primer post dedicado a una de las mayores hazañas sobre dos ruedas conseguidas en aquella fantástica década de los años ochenta que tantas y tantas cosas nos deparó.